减速器的机箱的箱盖是用灰铸铁铸造而成了，不过生产单件的时候也得用钢板焊接而成的，而且也是有箱体在铸件，但是箱盖就得用焊接件了。

    有部分减速机 厂家技术达不到目标时，所铸造、焊接出来减速器箱体、盖都无法满足用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。一般的箱体设计为铸铁形式，包含的元素分为底座和上盖。我们以复杂的上盖为例，里面细分包括了主体、轴承座、螺丝固定孔等，一般 以三个视图加局部视图的形式进行表达。 那么铸造与焊接有什么区别呢？铸造的减速机箱钢性好，易得到美观的外形，适宜成批生产，特别是用灰铸铁制造的减速机箱还易切割， 但铸造出的减速机箱比较重。焊接的减速机箱重量轻，节省材料、生产周期较短。但是要求较高的焊接技术，仅适于单件生产。

    减速器箱体 可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简单，但重量较大，而后者结构较为复杂，但重量较轻。 减速机在设计减速机箱与盖时，要求要满足强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为 减速机箱体与箱盖是减速机结构中受力最为复杂的部件。通过在箱体上设置向箱体内部延伸的加宽轴承座，缩短了设置于加宽轴承座上的轴的 轴承跨距，从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。